การทดสอบการซีลกระบอกสูบเครื่องยนต์
ปัจจัยเจ็ดประการที่ส่งผลต่อการซีลกระบอกสูบ ส่วนใหญ่รวมถึงการสึกหรอของกระบอกสูบ ความเสียหายของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของลูกสูบ ความเสียหายที่บ่าวาล์ว การสึกหรอของปลอกวาล์ว ความเสียหายของปะเก็นฝาสูบ และระยะห่างของวาล์ว
วิธีการวินิจฉัยทั่วไป ได้แก่: การวัดความดันกระบอกสูบ การเป่าเหวี่ยง-โดยปริมาตร ปริมาตรการรั่วไหลของกระบอกสูบและอัตราการรั่วไหล สุญญากาศท่อร่วมไอดี การวัดการสั่นสะเทือนของเสียงผิดปกติที่เกิดจากการสึกหรอมากเกินไปของชุดลูกสูบ- และการกำหนดปริมาณของอนุภาคโลหะที่สึกหรอในห้องข้อเหวี่ยง
สำหรับการวัดแรงดันในการอัดกระบอกสูบ ส่วนใหญ่จะหมายถึงแรงดันที่สิ้นสุดจังหวะการอัดในเครื่องยนต์ 4{0}} จังหวะ เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความดันกระบอกสูบ ความหนืดของน้ำมันเครื่อง ความพอดีของ-ชุดลูกสูบกระบอกสูบ การปรับชุดวาล์วอย่างถูกต้อง และการปิดผนึกปะเก็นฝาสูบ การวัดความดันกระบอกสูบของเครื่องยนต์สามารถวินิจฉัยสภาพการปิดผนึกของชุดลูกสูบ-ได้ หากแหวนลูกสูบ วาล์ว และปะเก็นฝาสูบได้รับการซีลอย่างเหมาะสม ระยะห่างของวาล์วจะต้องเหมาะสม
การทดสอบการยึดท่อไอเสีย
ท่อไอเสียประกอบด้วยกระบอกสูบด้านนอกและโครงสร้างรังผึ้งภายใน ทั้งสองชิ้นส่วนนี้เชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยกระบวนการยึดเชิงกลเนื่องจากมีอุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือน ดังที่ทราบกันดีว่าคุณภาพของกระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการออกแบบ หากการเชื่อมต่อไม่แน่นหนา อาจคลายหรือหลุดออกเนื่องจากอุณหภูมิสูงและแรงสั่นสะเทือนระหว่างการใช้งานรถยนต์ อย่างไรก็ตาม โปรดมั่นใจได้ว่าแผนกควบคุมคุณภาพที่เกี่ยวข้องได้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับเทคโนโลยีนี้
สำหรับวิธีการทดสอบจริง อุตสาหกรรมใช้เครื่องทดสอบวัสดุสากลที่มีแผ่นยึดแรงอัดเพื่อใช้แรงเฉือนกับส่วนประกอบทั้งสองของท่อไอเสีย ข้อผิดพลาดในการทำซ้ำของผลลัพธ์ที่วัดได้ควรน้อยกว่า 5%
การทดสอบการตัดแต่งภายใน
อุปกรณ์ตกแต่งภายในประกอบด้วยวัสดุเบาะนั่ง วัสดุตกแต่งภายในห้องโดยสาร และกาว ประเด็นด้านความปลอดภัยหลักที่ผ่านการทดสอบได้แก่: การปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายและสารหน่วงไฟ
